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北美校车SCR与EGR之争愈演愈烈 |
| 来源:www.richleo.com 编辑: 力驰雷奥 点击量:2337 日期:2012-8-18 |
就在国内大力研究校车生产制造、市场准入等标准以及运营模式时，北美的校车制造商则忙于技术升级，一方面是为了应对美国环保署的相关法规；另一方面则在于吸引更多用户。
面对EPA2013 北美校车压力大
北美校车产业的起步早于我国，在排放升级方面自然跟着整个商用车产业一起进步。2013年即将到来，面对EPA2013没有哪家企业敢大意，除了高额的罚金令企业吃不消，丧失竞争优势和市场份额对企业的影响更为严重。
在校车发展成熟的北美地区，其市场份额几乎被三家校车制造商所占有，其中纳威司达公司的校车市场份额最高，约40%以上，剩下的份额差不多由蓝鸟校车和托
马斯平分。作为商用车细分市场之一，校车的燃油经济性和排放水平同样受到美国环保署的要求和监控。而3家校车主流制造商在应对不断升级的排放标准时，选择
的技术路线也分为两大阵营：纳威司达坚持EGR，蓝鸟和托马斯则是SCR。
今年以来，美国商业监测机构WarrantyWeek（以下简称WW）相继发布两篇关于蓝鸟和托马斯校车燃油经济性的文章，表明SCR技术在燃油经济性方面优势明显。
最新研究数据 支持SCR
“到现在为止，今年公司的销售呈稳步上升趋势，一方面在于主要竞争对手出了一些问题，但更主要的是得益于用户对于燃油经济性的追求。作为北美第一辆校车的
生产商，蓝鸟长期以来市场份额居于第二位，一直徘徊在15%左右，今年有望突破20%。”蓝鸟校车销售部门工作人员告诉《商用汽车新闻》记者。
“6月中旬，蓝鸟校车发布数据显示，其搭载康明斯ISB柴油发动机采用SCR后处理技术的校车，比采纳EGR技术的车型提升燃油经济性高达12%。”WW的一篇文章提到。
据介绍，蓝鸟校车所发布数据是在博世汽车试验场进行测试的，将搭载康明斯ISB6.7升发动机的2012蓝鸟视觉系列校车，与搭载纳威司达
MaxxForce 7的6.7升发动机和MaxxForce DT
的7.6升发动机的IC巴士CE系列校车进行比较，所采用的三条单独的测试路线均符合美国机动车工程师协会（SAE）的J1526建议油耗标准和程序。
“在27英里（约43.5公里）的封闭公路路段，测试车辆分别以每小时25英里（约40.2公里）、30英里（约48.3公里）和40英里（约64.4公
里）的速度进行停车和行进数据采集。在每3英里（约4.8公里）一圈的测试路段中，包括7个模拟的接送学生站点。而高速路段测试则要考虑到‘相对稳定状态
路线’，也就是在59英里（约95公里）的路段，保持58英里的平均时速。”
蓝鸟校车方面表示：“车辆实际的燃油效率还取决于线路的不同类型和复杂的地形条件，此外司机的驾驶操作和天气状况，也对燃油经济性产生影响。”
测试数据显示，在公路路段，每消耗1加仑（约3.8升）柴油，蓝鸟视觉校车可行驶8.07英里（约13公里）。而纳威司达的CE校车行驶里程为7.32英
里（约11.8公里）；在高速公路上，同样消耗1加仑柴油，蓝鸟视觉校车行驶9.81英里（约15.8公里），优于纳威司达的8.84英里（约14.2公
里）。该研究声称，蓝鸟视觉校车的综合燃油经济性为每加仑9.91英里，另一方则是8.31英里。
与此同时，蓝鸟以相同长度的校车与搭载Maxx Force DT 的7.6升发动机的纳威司达CE系列做测试，比对结果显示，SCR系统总体上将燃油经济性提高了12.64%。
“此次数据来自第三方的测试，同时采用的也是SAE所倡导的燃油经济性检测，与用户在实际运营中的感受相一致，在两种技术路线比较后，SCR比EGR的综
合优势高出11%
~13%。特别在经济形势不好、油价上涨的今天，燃油经济性的优势直接带来成本降低，其积极影响也将很显著。”蓝鸟校车首席运营官约翰表示。
根据蓝鸟校车方面所发布的相关数据表示，使用康明斯ISB发动机的校车，每年可节省燃油开支约864.23美元（约5508.2元人民币）。
康明斯公司方面则表示，虽然尿素系统会消耗部分燃油，但目前来看能控制在2%~3%，以在一段时间使用100加仑（约378.5升）柴油供发动机工作为
例，约有2~3加仑（约7.6~11.4升）柴油被尿素系统所用，其余则用于为发动机提供动力。美国各地的尿素成本有一定程度的波动，去年散装的价格变化
在每加仑1.73 ~2.71美元（约11~17.3元人民币）之间。
据了解，此项研究数据是自EPA2010实施以来，校车生产商和发动机制造商响应EPA关于柴油车辆废气排放法规的最新动作。去年夏天，IC巴士发布其所
做相关对比数据，将其母公司纳威司达所用EGR技术的Maxx Force
7发动机与康明斯ISB发动机做测试，并称EGR发动机的燃油经济性高出4.5%。并表示纳威司达是在发动机内用EGR技术处理氮氧化物，而康明斯的
SCR则是用尿素在尾气排放管中处理，从而满足EPA的要求。
托马斯制造与IC巴士之争
早在今年2月，美国第三大校车制造商托马斯制造公司就发布了一份声明，公司在前一年委托第三方测试的比对数据，同样是采用SCR的康明斯发动机和EGR的纳威司达发动机作对比。结果是根据不同的路段和传动模式，SCR系统的燃油经济性高出7%~27%。
与此同时，IC巴士将托马斯制造的测试比喻为“苹果与橘子之比”，因为它们认为测试所用的是康明斯ISB6.7升发动机与纳威司达MaxxForce
DT7.6升发动机，而不是MaxxForce7的6.4升V8发动机，后者才是该公司产品中燃油效率最高的。托马斯制造对此给出了解释：之所以将康明斯
ISB6.7升发动机与纳威司达MaxxForce DT7.6升发动机进行比对，是因为两者都是直列6缸机型。
据了解，在今年2月早些时候，康明斯公司宣布，其ISB6.7升发动机在没有使用美国环保署排放额度的前提下，获得了关于每制动马力小时氮氧化物排放0.20克的EPA和加州空气资源委员会（CARB）的认证。
托马斯制造产品规划经理劳斯介绍：“在博世汽车试验场进行测试，试验场为车辆提供了合理的维护，检测时也保证车辆的重量相同，所以测试环境都是一样的。同
时假定测试中使用的柴油价格为每加仑3.25美元（约20.7元人民币），包括尿素每加仑2.73美元，测试车辆使用同样的变速器，车辆规格也尽可能保持
相近，托马斯GVWR校车31000磅（约14061公斤），CE系列校车29800磅（约13517公斤）。得出的结论就是，校车运营商如果只是经营普
通线路，与EGR相比，采用SCR系统的校车每年可节省600余美元（约3824元人民币），如果再有野营、参观、田径赛等活动，那么可节省1400多美
元（约8923元人民币）。”
当初为减少排放，EPA2010特别对氮氧化物的排放水平进行限制，规定在每小时不能超过0.2毫克，因此在过去几年，市场上引起了一场技术储备大战。托
马斯制造和蓝鸟校车选择SCR技术，与康明斯公司合作，而纳威司达则选择了EGR。这为今天的争论埋下伏笔。 |
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